eVTOL и персональная авиация · Редакция Sky-Space · 6 ноября 2026
Если бы вы в 2023 году спросили любого производителя аэротакси, когда можно будет полететь, вам бы ответили: «В 2026-м». Сейчас ноябрь 2026 года. Пассажиров за деньги в США всё ещё не возят, Дубай готовит вертипорты, а Китай летает, но в режиме пробной эксплуатации. Это не провал, а нормальная скорость авиации, которая всегда медленнее презентаций. 4 ноября Joby отчиталась за третий квартал и рассказала, где именно она находится. Собрали статус главных игроков на одной странице, чтобы вы понимали, когда аэротакси станут реальностью и что пока остаётся красивым рендером.
Аэротакси Joby: Дубай почти готов, FAA — в 2027 году
Кто полетит первым? Joby — самый очевидный кандидат на первый коммерческий запуск. Что компания сказала инвесторам 4–5 ноября:
- в Дубае готов уже второй вертипорт сети;
- до конца года Joby планирует начать эксплуатационные испытательные полёты по сети вертипортов, с пилотом на борту;
- в американской сертификации компания на пятом, последнем этапе;
- лётные испытания FAA по программе сертификации типа (TIA) ожидаются в первой половине 2027 года, тогда же пилоты FAA начнут обучение на аппаратах Joby;
- в производстве 17 самолётов.
На звонке с инвесторами руководство Joby напомнило, что каждый аппарат, который входил в TIA, в итоге получал сертификат типа. И сразу оговорилось: это совершенно новая категория, гарантий нет. По старой отраслевой оценке, TIA длится от 6 до 18 месяцев. Если посчитать, полная сертификация в США вероятна не раньше конца 2027 года.
Кстати, деньги у Joby уже есть, но не от аэротакси. Выручка за квартал — $55 млн, в основном от вертолётного сервиса Blade, который Joby купила. Blade перевёз рекордные 44 000 пассажиров за квартал. Компания повысила прогноз выручки на 2026 год до $135–140 млн. Получается, что самый доходный бизнес производителя электросамолётов сейчас — вертолёты. Ирония, которую трудно не заметить.
Archer: Олимпиада как дедлайн
Archer Aviation строит аппарат Midnight: 12 роторов, пилот и до четырёх пассажиров, скорость до 150 миль в час (около 240 км/ч) и дальность около 100 миль. Компания завершила третью из четырёх фаз собственного плана сертификации FAA в мае 2026 года и сейчас идёт по четвёртой.
Главная ставка Archer — Олимпиада в Лос-Анджелесе 2028 года, где компания будет официальным оператором аэротакси. В августе вместе с AEG она объявила первый вертипорт в центре Лос-Анджелеса, у комплекса L.A. LIVE. В октябре Archer провела пилотируемые демонстрационные полёты в районе Сан-Франциско.
У Archer есть и ближневосточный план с Абу-Даби, но свежих подтверждённых сроков пассажирских полётов там на ноябрь мы не нашли.
EHang: сертификат есть, коммерции пока нет
Китайская EHang опередила всех формально: её беспилотный двухместный EH216-S получил сертификат типа от авиационных властей Китая ещё в октябре 2023 года. Это первый в мире eVTOL с таким документом.
Но и здесь не всё просто. Платные пробные полёты по расписанию идут в Гуанчжоу и Хэфэе, и, по отчёту компании за второй квартал, эксплуатация безопасна и стабильна уже 17 месяцев. При этом разрешения на полноценные коммерческие пассажирские перевозки EHang пока не получила и отозвала прогноз выручки на 2026 год в 600 млн юаней, сославшись на неопределённость сроков.
Кто где: сводная таблица
| Компания | Аппарат | Где летает | Что дальше |
|---|---|---|---|
| Joby | S4 | США, Дубай | Испытательные полёты по сети вертипортов Дубая до конца года, TIA в первой половине 2027 |
| Archer | Midnight | США | Четвёртая фаза сертификации, запуск к Олимпиаде 2028 |
| EHang | EH216-S | Китай, пробные полёты | Разрешение на коммерческие перевозки |
| BETA | ALIA A250 / CX300 | США | Полёты с клиентами по сертификату FAA с 20 октября |
Подробнее о сертификате BETA читайте в нашей статье о том, как eVTOL впервые повёз людей по разрешению FAA.
Почему всё так медленно
Почему же аэротакси до сих пор не возят пассажиров за деньги? Ответ скучный: потому что это авиация. Аэротакси нужно не только сертифицировать как аппарат. Нужны площадки, правила полётов над городом, диспетчеризация, сертификаты операторов, обученные пилоты и техники, страховка. Каждый пункт — отдельный регулятор и отдельный год работы. Представьте, что для запуска одного автобусного маршрута нужно сначала изобрести светофоры, разметку и права категории D. Примерно так сейчас живут разработчики аэротакси.
Наш взгляд: первым городом с регулярным аэротакси, судя по всему, станет Дубай. Там государство само заинтересовано в запуске, а вертипорты строят под конкретного оператора. США подтянутся после сертификации типа, Китай — после разрешения на коммерцию для EHang. В Европе ситуация осложнена: Volocopter, один из пионеров отрасли, в 2024–2025 годах прошёл через процедуру несостоятельности и сменил владельца.
Что это значит для вас
Если вы следите за eVTOL как будущий покупатель персонального аппарата или оператор, не стоит ждать, что «аэротакси уже повсюду». Хорошая новость в том, что отрасль стала честнее: компании отчитываются этапами сертификации, налётом и числом самолётов на линии, а не только датами запуска. Эти цифры и стоит сравнивать, когда очередной стартап обещает «полёты в следующем году». Зато стоит следить за двумя вещами: какие аппараты получают сертификаты типа и какие регионы строят инфраструктуру. Именно там появятся первые реальные заказы.
Что проверить до покупки персонального летательного аппарата, мы разобрали в статье eVTOL в 2026: что проверить до заказа. Модели, которые принимаются к заказу, собраны в разделе eVTOL и персональная авиация. Если хотите обсудить конкретный аппарат, сроки и документы, оставьте заявку на умный подбор и КП.
Аэротакси не опоздало. Просто его расписание писали маркетологи, а не авиационные регуляторы.
Факты сверены на 6 ноября 2026 года.